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    在建设高铁时，可能会发现，高铁的建设大多数都在偏远地方来建立，而高铁站建在偏远地方的比例也都超过欧洲或日本。可这到底是什么原因导致的呢？成都高铁职业学校或许做一个详细分析后，会有更好的认识与了解的。

第一：考虑建设成本

    一般来讲，市区地价是很高的，也有很大的人口密度，拆迁的难度也是非常大的。因我国人口非常多，乘坐    高铁的人员早已超过国外，因此，高铁站的规模、站台数量、售票厅、候车室的规模等，都是国外所无法相比的。

第二：考虑高铁建成后环境噪音的影响

    铁路运行会带来噪音的，对居住在线路、车站周围的居民也会带来困扰的。对时速在300公里以上的高速列车来讲，发出噪音和振动会比普通铁路要大许多。伴随经济发展水平的不断提高，环保意识不断加强，对高铁站点的设置也带来非常大的影响。

第三：面对短期效益和长期效益需做出选择

    就是铁路部门和地方政府的一个博弈问题。对铁路部门来讲，高铁站要建在市中心是会非常有利的，便于乘坐，客流量也会增加。可对地方政府来讲，郊区建设高铁站，也能给周边的土地带来升值效应的。

    成都高铁职业学校表示许多地方政府都会选择在偏远位置来建立高铁，之所以会这样，正是出于这个原因。因此，建在偏远地方的高铁，不会因为建在城市里，进而带来一些麻烦的。